SSS

LEACREE payanda tertibatı, üst payanda montajı, üst montaj burcu, yatak, çarpma durdurucu, şok toz körüğü, helezon yay, yay yuvası, alt izolatör ve yeni bir payanda ile birlikte gelir.

DİKME MONTAJI - Gürültüyü ve titreşimi azaltmak için tasarlandı

BUMP STOP-Geri tepme hareketini kontrol etmeye yardımcı olur

TOZ BOOT-Piston çubuğunu ve yağ keçesini hasardan korur

COIL SPRING-OE uyumlu, daha uzun ömür için toz boyalı

PİSTON ÇUBUĞU - Cilalı ve krom kaplama dayanıklılığı artırır

HASSAS VALFLEME-Olağanüstü sürüş kontrolü sağlar

HİDROLİK YAĞ - Tutarlı sürüş için geniş bir sıcaklık aralığına dayanır

LEACREE STRUT-Araca özel tasarım, yeni gibi yol tutuşu sağlar

LEACREE dikme tertibatının kurulumu hızlı ve kolaydır. Yay kompresörüne gerek yoktur. Tam bir dikme tertibatının değiştirilmesine ilişkin bazı genel kurallar şunlardır:

1. Tekerleğin çıkarılması
Aracı bir kriko kullanarak kaldırın ve kriko sehpasını araç kullanım kılavuzuna göre tam olarak olması gereken yere yerleştirin. Daha sonra cıvataları sökün ve tekerleği/lastikleri araçtan ayırın.

2. Eski desteğin çıkarılması
Somunları mafsaldan, sallanma çubuğu bağlantısından çıkarın, payandayı mafsaldan ayırın ve son olarak tutucu cıvataları tampondan çıkarın. Şimdi payandayı arabadan çıkarın.

3. Yeni payanda ile eski payandanın karşılaştırılması
Yeni payandayı takmadan önce eski ve yeni payandanızın parçalarını karşılaştırmayı unutmayın. Dikme montaj deliklerini, yay yuvası yalıtkanını, sallanma çubuğu bağlantı hattı deliklerini ve konumunu karşılaştırın. Bu çok önemlidir çünkü herhangi bir farklılık yeni payandanızı mükemmel bir şekilde takmanızı engelleyecektir.

4. Yeni payandanın takılması
Yeni desteği takın. Herhangi bir kuvvet uygulamadan her bir parçayı mükemmel şekilde hizaladığınızdan emin olun. Şimdi payandanızın mafsalın içine yerleştirilmesi için mafsalı kaldırın. Tıpkı bir önceki gibi, şimdi her somunu yerine yerleştirin. Somunları sıkın.

Artık hepiniz bitti. Dikme grubunu DIY olarak değiştirmek istiyorsanız talimatları adım adım uygulamanız yeterlidir. Kurulum videosuhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Her amortisörün içinde, piston hareket ettikçe yağı küçük deliklerden geçiren bir piston vardır. Delikler yalnızca az miktarda sıvının geçmesine izin verdiğinden, piston yavaşlar ve bu da yay ve süspansiyon hareketini yavaşlatır veya 'sönümlendirir'.

A.Destekler ve amortisörler işlev açısından çok benzer, ancak tasarım açısından çok farklıdır. Her ikisinin de görevi aşırı yaylanma hareketini kontrol etmektir; ancak payandalar aynı zamanda süspansiyonun yapısal bir bileşenidir. Destekler, iki veya üç geleneksel süspansiyon bileşeninin yerini alabilir ve genellikle yönlendirme için bir pivot noktası olarak ve hizalama amacıyla tekerleklerin konumunu ayarlamak için kullanılır.

A.Uzmanlar, otomotiv amortisörlerinin ve desteklerinin 50.000 milde değiştirilmesini tavsiye ediyor. Testler, orijinal ekipmanın gaz yüklü amortisörlerinin ve payandalarının 50.000 mil* kadar ölçülebilir bir şekilde bozulduğunu göstermiştir. Popüler olarak satılan birçok araç için, bu aşınmış amortisörlerin ve payandaların değiştirilmesi, aracın yol tutuş özelliklerini ve konforunu iyileştirebilir. Mil başına belirli sayıda dönen bir lastiğin aksine, bir amortisör veya destek, düz bir yolda mil başına birkaç kez veya çok bozuk bir yolda mil başına birkaç yüz kez sıkışabilir ve uzayabilir. Bölgesel hava koşulları, yol kirliliğinin miktarı ve türü, sürüş alışkanlıkları, aracın yüklenmesi, lastik/jant modifikasyonları ve süspansiyonun genel mekanik durumu gibi amortisör veya desteğin ömrünü etkileyen başka faktörler de vardır. lastikler. Amortisörlerinizi ve desteklerinizi yılda bir kez veya her 12.000 milde bir yerel satıcınıza veya herhangi bir ASE Sertifikalı Teknisyene kontrol ettirin.

*Gerçek kilometre, sürücünün becerisine, araç tipine, sürüş tipine ve yol koşullarına bağlı olarak değişebilir.

A.Çoğu araç sahibi için lastiklerinin, frenlerinin ve ön cam sileceklerinin ne zaman aşındığını belirlemek nispeten kolaydır. Öte yandan, güvenlik açısından kritik olan bu bileşenlerin günlük aşınma ve yıpranmaya karşı oldukça duyarlı olmasına rağmen, amortisörlerin ve payandaların incelenmesi o kadar kolay değildir. Amortisörler ve payandalar, lastik, fren veya hizalama servisleri için her getirildiğinde yerel satıcınız veya herhangi bir ASE Sertifikalı Teknisyen tarafından incelenmelidir. Yol testi sırasında teknisyen, süspansiyon sisteminden kaynaklanan olağandışı bir ses fark edebilir. Teknisyen ayrıca frenleme sırasında aracın aşırı sıçrama, sallanma veya dalma gösterdiğini de fark edebilir. Bu ek incelemeyi gerektirebilir. Amortisör veya payanda büyük miktarda sıvı kaybetmişse, bükülmüş veya kırılmışsa veya braketleri veya aşınmış burçları hasarlıysa onarılmalı veya değiştirilmelidir. Genel olarak, bir parça artık amaçlanan amacı yerine getirmiyorsa, parça bir tasarım spesifikasyonunu karşılamıyorsa (performansa bakılmaksızın) veya bir parça eksikse parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Sürüşü iyileştirmek, önleyici nedenlerden dolayı veya özel bir gereksinimi karşılamak için yedek amortisörler de takılabilir; örneğin, genellikle ek ağırlık taşımak için kullanılan bir aracı dengelemek için yüke yardımcı amortisörler takılabilir.

A.Şoklar veya payandalar düzgün çalışıyorsa, çalışma odasının üst yarısını kaplayan ince bir yağ tabakasının değiştirilmesi garanti edilmez. Bu hafif yağ filmi, çubuğu yağlamak için kullanılan yağın amortisörün veya dikmenin boyalı kısmına giderken çubuktan silinmesiyle ortaya çıkar. (Çubuk, çalışma odasına girip çıkarken yağlanır). Amortisör/strut üretildiğinde bu hafif kaybı telafi etmek için amortisöre/strut'a ekstra miktarda yağ eklenir. Öte yandan, amortisörün/payandanın yan tarafından aşağı doğru sızan sıvı contanın aşınmış veya hasar görmüş olduğunu gösterir ve ünitenin değiştirilmesi gerekir.

A.Yağ sızıntısının ana nedeni conta hasarıdır. Amortisörleri veya payandaları değiştirmeden önce hasarın nedeni belirlenmeli ve düzeltilmelidir. Çoğu süspansiyonda "sarsma" ve "geri tepme" tamponları adı verilen bir tür kauçuk süspansiyon durdurucusu bulunur. Bu tamponlar amortisörü veya dikmeyi tepe veya dipten kaynaklanan hasarlardan korur. Çoğu payanda, kirletici maddelerin yağ keçelerine zarar vermesini önlemek için değiştirilebilir toz botları da kullanır. Değiştirilen amortisörlerin veya desteklerin ömrünü uzatmak için bu bileşenlerin aşınmış, çatlamış, hasar görmüş veya eksik olması durumunda değiştirilmesi gerekir.

A.Amortisörler ve payandalar süspansiyon sisteminizin ayrılmaz bir parçasıdır. Süspansiyon parçalarının ve lastiklerin erken aşınmasını önlemek için çalışırlar. Aşınmaları durumunda durma, yön verme ve dengeyi koruma yeteneğinizi tehlikeye atabilirler. Ayrıca lastiğin yolla temasını korumaya ve virajları alırken veya frenleme sırasında araç ağırlığının tekerlekler arasında aktarılma oranını azaltmaya da çalışırlar.

A.Lastik aşınmasını doğrudan etkileyen beş faktör:

1. Sürüş alışkanlıkları
2. Hizalama ayarları
3. Lastik basıncı ayarları
4. Aşınmış süspansiyon veya direksiyon bileşenleri
5. Aşınmış amortisörler veya payandalar
Not: "Çapraz" aşınma modeli genellikle aşınmış direksiyon/süspansiyon bileşenlerinden veya aşınmış amortisörlerden/payandalardan kaynaklanır. Tipik olarak, aşınmış süspansiyon bileşenleri (yani bilyeli mafsallar, kontrol kolu burçları, tekerlek yatakları) düzensiz çukurlaşma modellerine neden olurken, aşınmış amortisörler/payandalar genellikle tekrarlanan çukurlaşma deseni bırakacaktır. İyi bileşenlerin değiştirilmesini önlemek için, değiştirmeden önce tüm parçalar hasar veya aşırı aşınma açısından incelenmelidir.

A.Evet, gaz yüklü amortisörler/payandalar standart hidrolik ünitelerle aynı miktarda yağ içerir. Amortisör veya destekteki yağın çalkalanma, aşırı ısı ve pistonun arkasında gelişen düşük basınç alanları (havalandırma) nedeniyle köpürmesi sonucu ortaya çıkan ve "şok sönmesi" olarak adlandırılan durumu kontrol etmek amacıyla üniteye gaz basıncı eklenir. ). Gaz basıncı, yağ içinde hapsolmuş hava kabarcıklarını, şokun performansını etkilemeyecek kadar küçük olana kadar sıkıştırır. Bu, ünitenin daha iyi sürüş yapmasını ve daha tutarlı performans göstermesini sağlar.

A.Büyük olasılıkla yedek ünitelerde bir sorun yoktur, ancak metalik bir "tıkırtı sesi" genellikle gevşek veya aşınmış montaj donanımına işaret eder. Değiştirilen amortisörde ses mevcutsa, bağlantıların güvenli bir şekilde sıkıldığını kontrol edin ve aşınmış diğer süspansiyon parçalarını arayın. Bazı amortisörler, gürültüyü önlemek için amortisörün "montaj manşonunun" kenarlarını çok güvenli bir şekilde (bir mengenenin yapacağı gibi) sıkması gereken "çatal" tipi bir montaj parçası kullanır. Payandadan ses geliyorsa üst yatak plakası kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmelidir. Eski montaj cıvataları aşırı sıkıldığında veya birden çok kez gevşetip tekrar sıkıldığında esneyebilir ve bu da sese neden olabilir. Montaj cıvataları artık orijinal torklarını koruyamıyorsa veya uzamışsa değiştirilmeleri gerekir.

A.Evet, payandaları değiştirdiğinizde veya ön süspansiyonda herhangi bir büyük çalışma yaptığınızda hizalama yapmanızı öneririz. Çünkü payandanın sökülmesi ve takılmasının kamber ve kaster ayarları üzerinde doğrudan etkisi vardır ve bu da lastik hizalamasının konumunu potansiyel olarak değiştirir.