SSS

Leacree Strut Montajı, üst dikiş montajı, üst montaj burç, yatak, çarpma durağı, şok tozu botu, bobin yay, yay koltuğu, alt izolatör ve yeni bir dikme ile birlikte gelir.

Gürültü ve titreşimi azaltmak için tasarlanmış dikme montajı

Çarpma durakları ribaunt hareketini kontrol et

Toz, piston çubuğu ve yağ keçesini hasardan korur

Bobin yaylı oe eşleşti, toz daha uzun ömürlü

Piston çubuğu cilalı ve krom kaplama dayanıklılığı artırır

Hassas valfin sağladığı olağanüstü sürüş kontrolü

Hidrolik Yağ- Tutarlı sürüş için çok çeşitli sıcaklıklar vardır

Leacree Strut-Geçici Tasarıma Özel Tasarım Yeni İşleme Gibi Geri Yükleniyor

Leacree Strut Montajı hızlı ve kurulumu kolaydır. Yay kompresörü gerekmez. Tam bir dikme düzeneğini değiştirmenin bazı genel yönergeleri:

1. Tekerleğin çıkarılması
Arabayı bir kriko kullanarak kaldırın ve tam olarak araç sahibi kılavuzuna göre olması gereken bir jack standını konumlandırın. Ardından cıvataları çıkarın ve tekerleği/lastiği arabadan ayırın.

2. Eski dikmeyi kaldırma
Somunları eklem, sallanan çubuk bağlantısından çıkarın, dikmeyi eklemden ayırın ve son olarak tutucu cıvataları tampondan çıkarın. Şimdi dikmeyi arabadan çıkarın.

3. Yeni Strut ve eski dikme karşılaştırılması
Yeni dikişi kurmadan önce, eski ve yeninizin parçalarını karşılaştırmayı unutmayın. Dikiş montaj delikleri, yaylı yalıtkan, sallanma çubuğu bağlantı hattı deliklerini ve konumunu karşılaştırın. Bu çok önemlidir, çünkü herhangi bir farklılık yeni dikişinizi mükemmel bir şekilde yüklemenizi önleyecektir.

4. Yeni Strut yükleme
Yeni dikmeyi yerleştirin. Herhangi bir kuvvet uygulamadan mükemmel bir şekilde hizaladığınızdan emin olun. Şimdi, dikişinizin eklemin içine yerleştirilmesi için mafsala çıkın. Tıpkı bir öncek gibi, şimdi her somunu konumuna yerleştirin. Fındıkları sıkın.

Şimdi hepiniz bitti. DIY Strut Düzenlemesini DIY değiştirmek istiyorsanız, talimatları adım adım izleyin. Kurulum videosuhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Her şok emicinin içinde piston hareket ederken yağı küçük deliklerden zorlayan bir piston vardır. Delikler sadece az miktarda sıvıya izin verdiğinden, piston yavaşlar, bu da yavaşlar veya 'söner' yay ve süspansiyon hareketi.

A.Struts ve şoklar fonksiyonda çok benzerdir, ancak tasarımda çok farklıdır. Her ikisinin de işi aşırı yay hareketini kontrol etmektir; Bununla birlikte, destekler aynı zamanda süspansiyonun yapısal bir bileşenidir. Struts, iki veya üç geleneksel süspansiyon bileşeninin yerini alabilir ve genellikle direksiyon ve tekerleklerin konumunu hizalama amacıyla ayarlamak için bir pivot noktası olarak kullanılır.

A.Uzmanlar, otomotiv şoklarının ve desteklerin 50.000 milde değiştirilmesini önerir. Testler, orijinal ekipman gaz şarjlı şokların ve desteklerin ölçülebilir şekilde 50.000 mil*bozulduğunu göstermiştir. Birçok popüler satan araç için, bu yıpranmış şokların ve dikilmelerin yerini almak aracın kullanım özelliklerini ve konforunu artırabilir. Mil başına belirli sayıda dönen bir lastiğin aksine, bir şok emici veya dikme, pürüzsüz bir yolda mil başına birkaç kez veya çok kaba bir yolda mil başına birkaç yüz kez sıkıştırabilir ve uzayabilir. Bölgesel hava koşulları, yol kontaminatlarının miktarı ve türü, sürüş alışkanlıkları, aracın yüklenmesi, lastik / tekerlek modifikasyonları ve süspansiyon ve lastiklerin genel mekanik durumu gibi bir şok veya dikme ömrünü etkileyen başka faktörler de vardır. Şoklarınızı ve dikişlerinizi yerel satıcınız veya herhangi bir ASE Sertifikalı Teknisyen tarafından yılda bir kez veya her 12.000 kilometrede bir denetleyin.

*Gerçek kilometre, sürücü yeteneğine, araç türüne ve sürüş ve yol koşullarının türüne bağlı olarak değişebilir.

A.Çoğu araç sahibinin lastiklerinin, frenlerinin ve ön cam sileceklerinin ne zaman yıprandığını belirlemesi nispeten kolaydır. Öte yandan, bu güvenlik açısından kritik bileşenlerin günlük aşınma ve yıpranmaya karşı yüksek duyarlı olmasına rağmen, şoklar ve destekler denetlenmesi neredeyse basit değildir. Şoklar ve dikenler, lastik, fren veya hizalama hizmetleri için her getirildiğinde yerel satıcınız veya herhangi bir ASE sertifikalı teknisyen tarafından denetlenmelidir. Bir yol testi sırasında, bir teknisyen süspansiyon sisteminden gelen alışılmadık bir gürültü fark edebilir. Teknisyen ayrıca aracın fren sırasında aşırı sıçrama, sallanma veya dalış sergilediğini fark edebilir. Bu ek incelemeyi gerektirebilir. Şok veya dikme, bükülmüş veya kırılmışsa veya parantez veya yıpranmış burçlara zarar vermişse, onarılmalı veya değiştirilmelidir. Genel olarak, bir parça artık amaçlanan amacı gerçekleştirmezse, parça bir tasarım spesifikasyonunu (performansa bakılmaksızın) karşılamıyorsa veya bir parça eksikse parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Sürüşü iyileştirmek, önleyici nedenlerle veya özel bir gereksinimi karşılamak için yedek şoklar da kurulabilir; Örneğin, sık sık ek ağırlık taşımak için kullanılan bir aracı tesviye etmek için yük destekli şok emiciler kurulabilir.

A.Şoklar veya dikişler doğru çalışıyorsa, çalışma odasının üst yarısını kaplayan hafif bir yağ filmi değiştirilmesini gerektirmez. Yağın bu hafif filmi, çubuğu yağlamak için kullanıldığında, şok veya dikmenin boyalı kısmına giderken çubuktan silinir. (Çubuk, çalışma odasına girip çıkarken yağlanır). Şok / dikme üretildiğinde, bu hafif kaybı telafi etmek için şok / dikmeye ekstra miktarda yağ eklenir. Öte yandan, şok / dikmenin yanından aşağı sızan sıvı, yıpranmış veya hasarlı bir contayı gösterir ve ünite değiştirilmelidir.

A.Yağ sızıntısının ana nedeni mühür hasarıdır. Hasarın nedeni, şokların veya dikişlerin değiştirilmesinden önce tanımlanmalı ve düzeltilmelidir. Çoğu süspansiyon, "jounce" ve "ribaund" tamponlar adı verilen bir tür kauçuk süspansiyon duraklarını içerir. Bu tamponlar şoku veya dikmeyi tepeden veya dibe bağlı olarak hasardan korur. Çoğu destek, kirleticilerin yağ keçelerine zarar vermesini önlemek için değiştirilebilir toz botları da kullanır. Yedek şokların veya dikişlerin ömrünü uzatmak için, bu bileşenler giyilirse, çatlamış, hasar görmüş veya eksikse değiştirilmelidir.

A.Şoklar ve dikenler süspansiyon sisteminizin ayrılmaz bir parçasıdır. Süspansiyon parçalarının ve lastiklerin erken aşınmasını önlemek için çalışırlar. Eğer yıpranırsa, stabiliteyi durdurma, yönlendirme ve sürdürme yeteneğinizi tehlikeye atabilirler. Ayrıca, yolla lastik temasını korumak ve köşeleri müzakere ederken veya frenleme sırasında araç ağırlığının tekerlekler arasında aktarma hızını azaltmak için çalışırlar.

A.Lastik aşınmasını doğrudan etkileyen beş faktör:

1. Sürüş alışkanlıkları
2. Hizalama ayarları
3. Lastik Basınç Ayarları
4. Aşınmış süspansiyon veya direksiyon bileşenleri
5. yıpranmış şok veya dikme
Not: "Çukurlu" aşınma deseni tipik olarak aşınmış direksiyon / süspansiyon bileşenleri veya yıpranmış şoklar / destekler neden olur. Tipik olarak, yıpranmış süspansiyon bileşenleri (IE bilyalı derzler, kontrol kolu burçları, tekerlek yatakları) sporadik çukurluk paternlerine neden olurken, aşınmış şoklar / destekler genellikle tekrarlayan bir çukur paterni bırakacaktır. İyi bileşenlerin değiştirilmesini önlemek için, tüm parçalar replasmandan önce hasar veya aşırı aşınma açısından incelenmelidir.

A.Evet, gaz yüklü şoklar / destekler, standart hidrolik birimlerin yaptığı gibi aynı miktarda yağ içerir. Pistonun (havalandırma) arkasında gelişen ajitasyon, aşırı ısı ve düşük basınçlı alanlar nedeniyle bir şok veya dikme köpüklü yağda meydana gelen "şok solması" olarak adlandırılan bir durumu kontrol etmek için üniteye gaz basıncı eklenir. Gaz basıncı, şokun performansını etkilemeyecek kadar küçük olana kadar yağın içinde sıkışan hava kabarcıklarını sıkıştırır. Bu, ünitenin daha iyi sürmesini ve daha tutarlı bir performans sergilemesini sağlar.

A.Büyük olasılıkla yedek birimlerde yanlış bir şey yoktur, ancak metalik bir "clunking gürültüsü" tipik olarak gevşek veya yıpranmış montaj donanımını gösterir. Gürültü bir yedek amortisör ile mevcutsa, montajların güvenli bir şekilde sıkıldığını kontrol edin ve diğer yıpranmış süspansiyon parçalarını arayın. Bazı şok emiciler, gürültüyü önlemek için şokun "montaj kılıfının" kenarlarını çok güvenli bir şekilde (bir mengene gibi) sıkması gereken bir "Clevis" tipi montaj kullanır. Gürültü bir dikme ile mevcutsa, üst yatak plakası gerekirse denetlenmeli ve değiştirilmelidir. Eski montaj cıvataları, aşırı tahmini veya gevşetilmiş ve birden çok kez tekrar ortaya çıkmışsa, bir gürültü ile sonuçlanabilir. Montaj cıvataları artık orijinal torklarını tutmazsa veya gerilmişse, değiştirilmelidir.

A.Evet, dikişleri değiştirdiğinizde veya ön süspansiyonda büyük işler yaptığınızda bir hizalama yapmanızı öneririz. Çünkü dikiş çıkarma ve kurulum, lastik hizalamasının konumunu potansiyel olarak değiştiren kamber ve tekerlek ayarları üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir.