SSS

LEACREE amortisör tertibatı üst amortisör yuvası, üst montaj burcu, yatak, tampon durdurucu, amortisör toz körüğü, helezon yay, yay yuvası, alt izolatör ve yeni bir amortisör ile birlikte gelir.

STRUT MONTAJI - Gürültüyü ve titreşimi azaltmak için tasarlanmıştır

BUMP STOP-Geri tepme hareketini kontrol etmeye yardımcı olur

TOZ ÖNLÜĞÜ-Piston çubuğunu ve yağ keçesini hasardan korur

BOBİN YAYI-OE uyumlu, daha uzun ömür için toz boya kaplamalı

PİSTON ÇUBUĞU - Cilalı ve krom kaplama dayanıklılığı artırır

HASSAS VALFLEME - Olağanüstü sürüş kontrolü sağlar

HİDROLİK YAĞI - Tutarlı sürüş için geniş bir sıcaklık aralığına dayanır

LEACREE STRUT-Araçlara özel tasarım, yeni gibi yol tutuşu sağlar

LEACREE amortisör tertibatı hızlı ve kolay bir şekilde monte edilir. Yay kompresörü gerekmez. İşte komple bir amortisör tertibatını değiştirmek için bazı genel yönergeler:

1. Tekerleğin çıkarılması
Arabayı bir kriko kullanarak kaldırın ve kriko sehpasını araç kullanım kılavuzuna göre tam olarak olması gereken yere yerleştirin. Ardından cıvataları çıkarın ve tekerleği/lastiği arabadan ayırın.

2. Eski amortisörün çıkarılması
Mafsaldan somunları çıkarın, salıncak çubuğu bağlantısını çıkarın, desteği mafsaldan ayırın ve son olarak tampondan tutucu cıvataları çıkarın. Şimdi desteği arabadan çıkarın.

3. Yeni ve eski destekleri karşılaştırma
Yeni amortisörü takmadan önce eski ve yeni amortisörünüzün parçalarını karşılaştırmayı unutmayın. Amortisör montaj deliklerini, yay yuvası izolatörünü, sallanma çubuğu bağlantı hattı deliklerini ve konumunu karşılaştırın. Bu çok önemlidir çünkü herhangi bir farklılık yeni amortisörünüzü mükemmel bir şekilde takmanızı engelleyecektir.

4. Yeni destek takılması
Yeni desteği takın. Herhangi bir kuvvet uygulamadan her bir parçayı mükemmel bir şekilde hizaladığınızdan emin olun. Şimdi desteğinizi mafsalın içine yerleştirmek için mafsalı kaldırın. Tıpkı bir öncekinde olduğu gibi, şimdi her somunu kendi konumuna yerleştirin. Somunları sıkın.

Artık her şey tamam. Eğer destek tertibatını kendiniz değiştirmek istiyorsanız, sadece talimatları adım adım izleyin. Kurulum videosuhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Her amortisörün içinde, piston hareket ettikçe yağı küçük deliklerden geçiren bir piston vardır. Delikler yalnızca az miktarda sıvının geçmesine izin verdiği için, piston yavaşlar ve bu da yay ve süspansiyon hareketini yavaşlatır veya 'sönümler'.

A.Struts ve amortisörler işlev olarak çok benzerdir, ancak tasarım olarak çok farklıdır. Her ikisinin de görevi aşırı yay hareketini kontrol etmektir; ancak, struts aynı zamanda süspansiyonun yapısal bir bileşenidir. Struts, iki veya üç geleneksel süspansiyon bileşeninin yerini alabilir ve genellikle direksiyon için bir pivot noktası olarak ve hizalama amaçları için tekerleklerin konumunu ayarlamak için kullanılır.

A.Uzmanlar otomotiv amortisörlerinin ve desteklerinin 50.000 milde değiştirilmesini öneriyor. Testler, orijinal ekipman gazlı amortisörlerin ve desteklerinin 50.000 milde* ölçülebilir şekilde bozulduğunu göstermiştir. Çok satan birçok araç için, bu aşınmış amortisörleri ve destekleri değiştirmek aracın yol tutuş özelliklerini ve konforunu iyileştirebilir. Mil başına belirli sayıda dönen bir lastiğin aksine, bir amortisör veya destek, düz bir yolda mil başına birkaç kez veya çok engebeli bir yolda mil başına birkaç yüz kez sıkışabilir ve uzabilir. Amortisörün veya desteklerin ömrünü etkileyen bölgesel hava koşulları, yol kirleticilerinin miktarı ve türü, sürüş alışkanlıkları, aracın yüklenmesi, lastik / jant modifikasyonları ve süspansiyon ve lastiklerin genel mekanik durumu gibi başka faktörler de vardır. Amortisörlerinizi ve desteklerinizi yılda bir veya her 12.000 milde bir yerel bayinize veya herhangi bir ASE Sertifikalı Teknisyene kontrol ettirin.

*Gerçek kilometre, sürücü becerisine, araç türüne, sürüş türüne ve yol koşullarına bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

A.Çoğu araç sahibi için lastiklerinin, frenlerinin ve sileceklerinin ne zaman aşındığını belirlemek nispeten kolaydır. Öte yandan, amortisörler ve destekler, bu güvenlik açısından kritik bileşenlerin günlük aşınma ve yıpranmaya karşı oldukça hassas olmalarına rağmen, incelenmesi neredeyse hiç kolay değildir. Amortisörler ve destekler, lastik, fren veya hizalama hizmetleri için her getirildiğinde yerel bayiniz veya herhangi bir ASE Sertifikalı Teknisyen tarafından incelenmelidir. Bir yol testi sırasında, bir teknisyen süspansiyon sisteminden kaynaklanan alışılmadık bir ses fark edebilir. Teknisyen ayrıca aracın frenleme sırasında aşırı sıçrama, sallanma veya dalış sergilediğini fark edebilir. Bu, ek incelemeyi gerektirebilir. Amortisör veya destek büyük miktarda sıvı kaybetmişse, bükülmüş veya kırılmışsa veya hasarlı braketleri veya aşınmış burçları varsa, onarılmalı veya değiştirilmelidir. Genellikle, bir parça artık amaçlanan amacı yerine getirmiyorsa, parça bir tasarım spesifikasyonunu karşılamıyorsa (performansından bağımsız olarak) veya bir parça eksikse parçaların değiştirilmesi gerekecektir. Sürüşü iyileştirmek, önleyici amaçlarla veya özel bir gereksinimi karşılamak için de yedek amortisörler takılabilir; örneğin, yük destekleyici amortisörler, sıklıkla ilave ağırlık taşımak için kullanılan bir aracı düzeltmek için takılabilir.

A.Amortisörler veya destekler düzgün çalışıyorsa, çalışma odasının üst yarısını kaplayan hafif bir yağ tabakası değiştirmeyi gerektirmez. Bu hafif yağ tabakası, çubuğu yağlamak için kullanılan yağın, amortisörün veya desteğin boyalı kısmına doğru hareket ederken çubuktan silinmesiyle oluşur. (Çubuk, çalışma odasına girip çıkarken yağlanır). Amortisör / destek üretilirken, bu hafif kaybı telafi etmek için amortisöre / desteğe ekstra miktarda yağ eklenir. Öte yandan, amortisörün / desteğin yan tarafından sızan sıvı, aşınmış veya hasarlı bir contayı gösterir ve ünite değiştirilmelidir.

A.Yağ sızıntısının başlıca nedeni conta hasarıdır. Hasarın nedeni, amortisörleri veya destekleri değiştirmeden önce belirlenmeli ve düzeltilmelidir. Çoğu süspansiyon, "jounce" ve "rebound" tamponları adı verilen bir tür kauçuk süspansiyon durdurucu içerir. Bu tamponlar, amortisörü veya desteği, üst veya alt kısımlara binme nedeniyle oluşan hasardan korur. Çoğu destek, kirleticilerin yağ contalarına zarar vermesini önlemek için değiştirilebilir toz körükleri de kullanır. Yedek amortisörlerin veya desteklerin ömrünü uzatmak için, bu bileşenler aşınmış, çatlamış, hasarlı veya eksikse değiştirilmelidir.

A.Amortisörler ve destekler süspansiyon sisteminizin ayrılmaz bir parçasıdır. Süspansiyon parçalarının ve lastiklerin erken aşınmasını önlemek için çalışırlar. Aşınırlarsa durma, yönlendirme ve dengeyi koruma yeteneğinizi tehlikeye atabilirler. Ayrıca lastiğin yolla temasını sürdürmek ve virajlarda veya frenleme sırasında araç ağırlığının tekerlekler arasında aktarılma hızını azaltmak için çalışırlar.

A.Lastik aşınmasını doğrudan etkileyen beş faktör:

1. Sürüş alışkanlıkları
2. Hizalama ayarları
3. Lastik basınç ayarları
4. Aşınmış süspansiyon veya direksiyon bileşenleri
5. Aşınmış amortisörler veya destekler
Not: "Çukurlaşmış" aşınma deseni genellikle aşınmış direksiyon/süspansiyon bileşenleri veya aşınmış amortisörler/payandalar tarafından oluşur. Genellikle, aşınmış süspansiyon bileşenleri (yani bilyalı mafsallar, kontrol kolu burçları, tekerlek yatakları) düzensiz çukurlaşma desenlerine neden olurken, aşınmış amortisörler/payandalar genellikle tekrarlayan bir çukurlaşma deseni bırakır. İyi bileşenlerin değiştirilmesini önlemek için, değiştirmeden önce tüm parçalar hasar veya aşırı aşınma açısından incelenmelidir.

A.Evet, gaz yüklü amortisörler/payandalar standart hidrolik ünitelerle aynı miktarda yağ içerir. "Amortisör azalması" olarak adlandırılan bir durumu kontrol etmek için üniteye gaz basıncı eklenir. Bu durum, amortisör veya payandadaki yağın çalkalanma, aşırı ısı ve pistonun arkasında gelişen düşük basınç alanları (havalandırma) nedeniyle köpürmesiyle oluşur. Gaz basıncı, yağın içinde sıkışan hava kabarcıklarını, amortisörün performansını etkilemeyecek kadar küçük olana kadar sıkıştırır. Bu, ünitenin daha iyi sürüş yapmasını ve daha tutarlı performans göstermesini sağlar.

A.Yedek ünitelerde büyük ihtimalle bir sorun yoktur, ancak metalik bir "çatırtı sesi" genellikle gevşek veya aşınmış montaj donanımına işaret eder. Ses, yedek bir amortisörde mevcutsa, montajların güvenli bir şekilde sıkıldığını kontrol edin ve diğer aşınmış süspansiyon parçalarını arayın. Bazı amortisörler, gürültüyü önlemek için amortisörün "montaj manşonunun" yanlarını çok güvenli bir şekilde (bir mengene gibi) sıkıştırması gereken "çatal" tipi bir montaj kullanır. Gürültü bir destekte mevcutsa, üst yatak plakası incelenmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Eski montaj cıvataları aşırı sıkılırsa veya birkaç kez gevşetilip tekrar sıkılırsa esneyebilir ve bu da bir gürültüye neden olur. Montaj cıvataları artık orijinal torklarını tutmuyorsa veya esnemişlerse değiştirilmelidir.

A.Evet, amortisörleri değiştirdiğinizde veya ön süspansiyonda büyük bir çalışma yaptığınızda bir hizalama yapmanızı öneririz. Çünkü amortisörlerin çıkarılması ve takılması, kamber ve caster ayarları üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir ve bu da potansiyel olarak lastik hizalamasının konumunu değiştirir.