Mono tüp amortisörde yalnızca bir çalışan silindir bulunur. Ve normalde, içindeki yüksek basınçlı gaz yaklaşık 2,5Mpa'dır. Çalışan silindirde iki piston vardır. Çubuktaki piston sönümleme kuvvetlerini üretebilir; ve serbest piston, çalışan silindir içindeki yağ haznesini gaz haznesinden ayırabilir.
Mono tüp amortisörün avantajları:
1. Montaj açılarında sıfır kısıtlama.
2. Amortisör zamanında tepki verir, boşta çalışma kusuru yoktur, sönümleme kuvveti iyidir.
3. Çünkü amortisörün sadece bir çalışan silindiri vardır. Sıcaklık arttığında, yağ ısıyı kolayca serbest bırakabilir.
Mono tüp amortisörün dezavantajları:
1. Uzun çalışma silindiri gerektirdiğinden normal geçişli vagonlarda uygulanması zordur.
2. Çalışma silindirinin içindeki yüksek basınçlı gaz, contalar üzerinde daha fazla strese yol açabilir ve bu da contaların kolayca hasar görmesine neden olabilir, bu nedenle iyi yağ contalarına ihtiyaç vardır.
Resim 1: Mono Tüp Amortisörün Yapısı
Amortisör üç adet çalışma haznesinden, iki adet valften ve bir adet ayırma pistonundan oluşmaktadır.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: Pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: Pistonun alt kısmı.
3. Gaz odası: İçerisinde yüksek basınçlı azot bulunan kısımlardır.
İki valf, sıkıştırma valfi ve geri tepme değerini içerir. Ayırma pistonu, alt çalışma odası ile onları ayıran gaz odası arasındadır.
Resim 2 Mono Tüp Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston çubuğu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yaklaştığında, amortisör sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece sıkıştırma valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston çubuğu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığı için, üst çalışma odasındaki artan hacim, alt çalışma odasının azalan hacminden daha azdır; bir miktar yağ, ayırma pistonunu aşağı doğru iter ve gaz hacmi azalır, böylece gaz odasındaki basınç artar. (Resim 3'te ayrıntılı olarak görebilirsiniz)
Resim 3 Sıkıştırma İşlemi
2. GERİLİM
Amortisörün piston çubuğu, çalışma silindirine göre yukarı doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesinden uzaklaştığında, amortisör geri tepmektedir, bu nedenle piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle sıkıştırma valfi kapanır. Geri tepme valfi açıktır ve yağ alt çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindirinin dışında olduğundan, çalışma silindirinin hacmi artar, bu nedenle gaz odasındaki gerilim alt çalışma odasından daha yüksektir, bir miktar gaz ayırma pistonunu yukarı doğru iter ve gazın hacmi azalır, bu nedenle gaz odasındaki basınç azalır. (Resim 4'teki ayrıntıyı görün)
Resim 4 Geri Tepme Süreci
Gönderi zamanı: 28-Tem-2021
