Tek borulu amortisörün yalnızca bir çalışma silindiri vardır. Ve normalde içindeki yüksek basınçlı gaz yaklaşık 2,5Mpa'dır. Çalışma silindirinde iki piston bulunmaktadır. Çubuktaki piston sönümleme kuvvetlerini oluşturabilir; ve serbest piston, çalışma silindiri içindeki yağ haznesini gaz haznesinden ayırabilir.
Tek borulu amortisörün avantajları:
1. Kurulum açılarında sıfır kısıtlama.
2. Amortisörün zamanında reaksiyonu, boş proses kusuru yok, sönümleme kuvveti iyidir.
3. Çünkü amortisörün yalnızca bir çalışma silindiri vardır. Sıcaklık arttığında yağ ısıyı kolaylıkla serbest bırakabilir.
Tek borulu amortisörün dezavantajları:
1. Uzun boyutlu bir çalışma silindiri gerektirir, bu nedenle normal geçiş arabasında uygulanması zordur.
2. Çalışan silindirin içindeki yüksek basınçlı gaz, contalar üzerinde daha yüksek miktarda gerilime neden olabilir ve bu da kolayca hasar görmesine neden olabilir, bu nedenle iyi yağ keçeleri gerektirir.
Resim 1: Mono Tüp Amortisörün Yapısı
Amortisörün üç çalışma odası, iki valfı ve bir ayırıcı pistonu vardır.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: Pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Gaz odası: İçerisinde yüksek basınçlı nitrojen bulunan kısımlar.
İki valf, sıkıştırma valfi ve geri tepme değerini içerir. Ayırma pistonu alt çalışma odası ile onları ayıran gaz odası arasındadır.
Resim 2 Mono Tüp Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston kolu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri araç gövdesine yakın hareket ederken amortisör sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece sıkıştırma valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston çubuğu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığından, üst çalışma odasındaki artan hacim, alt çalışma odasındaki azalan hacimden daha azdır; bir miktar yağ, ayırma pistonunu aşağı doğru iter ve gazın hacmi azalır, dolayısıyla gaz odasındaki basınç artar. (Resim 3'teki ayrıntıya bakın)
Resim 3 Sıkıştırma İşlemi
2. GERİLİM
Amortisörün piston kolu çalışma silindirine göre yukarıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri araç gövdesinden uzağa doğru hareket ettiğinde amortisör geri döner, böylece piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, dolayısıyla sıkıştırma valfi kapanır. Geri tepme valfi açıktır ve yağ alt çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir kısmı çalışma silindirinin dışında olduğundan, çalışan silindirin hacmi artar, dolayısıyla gaz bölmesindeki gerilim alt çalışma bölmesine göre daha yüksek olur, bir miktar gaz, ayırıcı pistonu yukarı doğru iter ve gazın hacmi azalır, dolayısıyla basınç gaz odasında azaldı. (Resim 4'teki ayrıntıya bakın)
Resim 4 Geri Tepme İşlemi
Gönderim zamanı: Temmuz-28-2021
