Mono tüp şok emicisinin sadece bir çalışma silindiri vardır. Ve normalde, içindeki yüksek basınçlı gaz yaklaşık 2.5MPa'dır. Çalışan silindirde iki piston vardır. Çubuktaki piston sönüm kuvvetleri üretebilir; Ve serbest piston, yağ odasını çalışma silindiri içindeki gaz odasından ayırabilir.
Mono tüp şok emicisinin avantajları:
1. Kurulum açılarında sıfır kısıtlamalar.
2. Zaman içinde amortisör reaksiyonu, boş işlem kusurları yok, sönüm kuvveti iyidir.
3. Çünkü şok emicinin sadece bir çalışan silindiri vardır. Sıcaklık arttığında, yağ ısıyı kolaylaştırabilir.
Mono tüp şok emicisinin dezavantajları:
1. Uzun boyutlu bir çalışma silindiri gerektirir, bu nedenle normal geçiş arabasında uygulanması zordur.
2. Çalışan silindirin içindeki yüksek baskılı gaz, contalar üzerinde kolay hasar verebilecek daha yüksek miktarda strese yol açabilir, bu nedenle iyi yağ keçeleri gerektirir.
Resim 1: Mono tüp şok emicisinin yapısı
Şok emicinin üç çalışma odası, iki valf ve oneparating pistonu vardır.
Üç çalışma odası:
1. Üst çalışma odası: pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Gaz odası: İçeride yüksek basınç azot parçaları.
İki valf, sıkıştırma valfi ve geri tepme değerini içerir. Ayrılan piston, onları ayıran alt çalışma odası ve gaz odası arasındadır.
Resim 2 çalışma odaları ve mono tüp amortisörünün değerleri
1. Sıkıştırma
Şok emicinin piston çubuğu, çalışan silindire göre üstten aşağı hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yakın hareket ettiğinde, şok emicisi sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece sıkıştırma valfi açıktır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston çubuğu üst çalışma odasında biraz yer kapladığı için, üst çalışma odasındaki artan hacim, düşük çalışma odasının azalmış hacminden daha azdır; Bazı yağlar ayıran pistonu aşağı doğru iter ve gaz hacmi azalır, böylece gaz odasındaki basınç artmıştır. (Resim olarak ayrıntıya bakın 3)
Resim 3 Sıkıştırma işlemi
2. Gerginlik
Şok emicinin piston çubuğu, çalışma silindirine göre üst hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesinden uzaklaştığında, şok emicisi geri çekilir, böylece piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece sıkıştırma valfi kapatılır. Ribaund valfi açıktır ve yağ daha düşük çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindiri dışında olduğundan, çalışma silindir hacmi artar, bu nedenle gaz odasındaki stres düşük çalışma odasından daha yüksektir, bazı gazlar pistonu yukarı doğru iter ve gaz odasındaki basınç azalır. (Resim olarak ayrıntıya bakın 4)
Resim 4 Ribaund Süreci
Post süresi: Tem-28-2021
