Mono tüplü amortisör sadece bir çalışma silindirine sahiptir.Ve normalde, içindeki yüksek basınçlı gaz yaklaşık 2.5Mpa'dır.Çalışan silindirde iki adet piston bulunmaktadır.Çubuktaki piston, sönümleme kuvvetlerini üretebilir;ve serbest piston, yağ odasını, çalışma silindiri içindeki gaz odasından ayırabilir.
Mono tüp amortisörün avantajları:
1. Kurulum açılarında sıfır kısıtlama.
2. Amortisör reaksiyonu zamanında, boş proses hatası yok, sönümleme kuvveti iyi.
3. Amortisörün sadece bir çalışma silindiri olduğu için.Sıcaklık arttığında, yağ ısıyı kolayca serbest bırakabilir.
Mono tüp amortisörün dezavantajları:
1. Uzun bir çalışma silindiri gerektirir, bu nedenle normal geçiş arabasında uygulanması zordur.
2. Çalışma silindirinin içindeki yüksek basınçlı gaz, contalar üzerinde daha fazla strese neden olabilir ve bu da kolay hasara neden olabilir, bu nedenle iyi yağ keçeleri gerektirir.
Resim 1: Mono Tüp Amortisörün Yapısı
Amortisörün üç çalışma odası, iki valfi ve bir ayırma pistonu vardır.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Gaz odası: İçerideki yüksek basınçlı nitrojen parçaları.
İki valf, sıkıştırma valfi ve geri tepme değerini içerir.Ayırma pistonu, alt çalışma odası ile onları ayıran gaz odası arasındadır.
Resim 2 Mono Tüp Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston kolu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder.Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yakın hareket ederken amortisör sıkıştırılır, bu nedenle piston aşağı doğru hareket eder.Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle sıkıştırma valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar.Piston kolu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığı için, üst çalışma odasındaki artan hacim, alt çalışma odasındaki azalan hacimden daha azdır;bir miktar yağ ayırma pistonunu aşağı doğru iter ve gazın hacmi azalır, dolayısıyla gaz odasındaki basınç artar.(Resim 3 olarak ayrıntıya bakın)
Resim 3 Sıkıştırma İşlemi
2. GERİLİM
Amortisörün piston kolu, çalışan silindire göre yukarı doğru hareket eder.Aracın tekerlekleri araç gövdesinden uzaklaştığında, amortisör geri teperek piston yukarı doğru hareket eder.Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle sıkıştırma valfi kapanır.Geri tepme valfi açıktır ve yağ alt çalışma odasına akar.Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindirinin dışında olduğundan, çalışma silindirinin hacmi artar, bu nedenle gaz odasındaki stres alt çalışma odasından daha yüksektir, bir miktar gaz ayırma pistonunu yukarı doğru iter ve gazın hacmi azalır, bu nedenle basınç gaz odasında azaldı.(Resim 4 olarak ayrıntıya bakın)
Resim 4 Geri Tepme İşlemi
Gönderim zamanı: Temmuz-28-2021
