Çift tüplü amortisörün çalışmasını iyi bilmek için öncelikle yapısını tanıtalım. Lütfen resme bakınız 1. Yapı, ikiz tüplü amortisörü net ve doğrudan görmemize yardımcı olabilir.
Resim 1 : Çift Tüplü Amortisörün Yapısı
Amortisörün üç çalışma odası ve dört valfi vardır. Resim 2'nin ayrıntılarına bakın.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: Yüksek basınç odası olarak da adlandırılan pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Yağ deposu: Dört valf, akış valfi, geri tepme valfi, dengeleme valfi ve sıkıştırma değerini içerir. Akış valfi ve geri tepme valfi piston çubuğuna monte edilmiştir; bunlar piston kolu bileşenlerinin parçalarıdır. Dengeleme valfi ve sıkıştırma değeri taban valf yuvasına monte edilmiştir; bunlar taban valf yuvası bileşenlerinin parçalarıdır.
Resim 2 : Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
Amortisörün iki işlemi çalışır:
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston kolu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri araç gövdesine yakın hareket ederken amortisör sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece akış valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston kolu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığından, üst çalışma odasındaki artan hacim, alt çalışma odasındaki azalan hacimden daha azdır, bir miktar yağ sıkıştırma değerini açarak yağ haznesine geri akar. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur. (Resim 3'teki ayrıntıya bakın)
Resim 3: Sıkıştırma İşlemi
2. Geri tepme
Amortisörün piston kolu çalışma silindirine göre yukarıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri araç gövdesinden uzağa doğru hareket ettiğinde amortisör geri döner, böylece piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, dolayısıyla akış valfi kapanır. Geri tepme valfi açıktır ve yağ alt çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindirinin dışında olduğundan çalışma silindirinin hacmi artar, yağ haznesindeki yağ dengeleme valfini açarak alt çalışma odasına akar. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur. (Resim 4'teki ayrıntıya bakın)
Resim 4: Geri Tepme Süreci
Genel olarak konuşursak, geri tepme valfinin ön sıkma kuvveti tasarımı, sıkıştırma valfininkinden daha büyüktür. Aynı basınç altında geri tepme valfindeki yağ akışının kesiti sıkıştırma valfindekinden daha küçüktür. Dolayısıyla geri tepme işlemindeki sönümleme kuvveti, sıkıştırma işlemindeki sönümleme kuvvetinden daha büyüktür (tabii ki, sıkıştırma işlemindeki sönümleme kuvvetinin, geri tepme işlemindeki sönümleme kuvvetinden daha büyük olması da mümkündür). Bu amortisör tasarımı, hızlı şok emilimi amacına ulaşabilir.
Aslında amortisör enerjinin azalması süreçlerinden biridir. Dolayısıyla eylem ilkesi enerjinin korunumu yasasına dayanmaktadır. Enerji, benzinin yanma sürecinden elde edilir; Motorla çalışan araç bozuk yolda giderken yukarı aşağı sallanıyor. Araç titreştiğinde helezon yay titreşim enerjisini emer ve potansiyel enerjiye dönüştürür. Ancak helezon yay potansiyel enerjiyi tüketemez, hala mevcuttur. Aracın sürekli aşağı yukarı sallanmasına neden olur. Amortisör enerjiyi tüketmek ve onu termal enerjiye dönüştürmek için çalışır; termal enerji, yağ ve amortisörün diğer bileşenleri tarafından emilir ve en sonunda atmosfere yayılır.
Gönderim zamanı: Temmuz-28-2021
