Çift tüplü amortisörün çalışma prensibini iyi bilmek için öncelikle yapısını tanıtalım. Lütfen 1. resme bakın. Yapı, çift tüplü amortisörü net ve doğrudan görmemize yardımcı olabilir.
Resim 1: İkiz Borulu Amortisörün Yapısı
Amortisör üç çalışma odası ve dört valfe sahiptir. Resim 2'nin detaylarına bakınız.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: Pistonun üst kısmı olup, yüksek basınç odası olarak da adlandırılır.
2. Alt çalışma odası: Pistonun alt kısmı.
3. Yağ haznesi: Dört valf, akış valfi, geri tepme valfi, dengeleme valfi ve sıkıştırma değerini içerir. Akış valfi ve geri tepme valfi piston çubuğuna takılır; piston çubuğu bileşenlerinin parçalarıdır. Dengeleme valfi ve sıkıştırma değeri taban valf yuvasına takılır; taban valf yuvası bileşenlerinin parçalarıdır.
Resim 2: Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
Amortisörün iki çalışma süreci vardır:
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston çubuğu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yaklaştığında, amortisör sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece akış valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston çubuğu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığından, üst çalışma odasındaki artan hacim, alt çalışma odasının azalan hacminden daha azdır, bir miktar yağ sıkıştırma değerini açar ve yağ haznesine geri akar. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur. (Resim 3'te ayrıntılı olarak görebilirsiniz)
Resim 3: Sıkıştırma İşlemi
2. Geri tepme
Amortisörün piston çubuğu, çalışma silindirine göre yukarı doğru hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesinden uzaklaştığında, amortisör geri tepme yapar, böylece piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle akış valfi kapanır. Geri tepme valfi açılır ve yağ alt çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindirinin dışında olduğundan, çalışma silindirinin hacmi artar, yağ haznesindeki yağ telafi valfini açar ve alt çalışma odasına akar. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur. (Resim 4'te ayrıntılı olarak görebilirsiniz)
Resim 4: Geri Tepme Süreci
Genel olarak konuşursak, geri tepme valfinin ön sıkma kuvveti tasarımı, sıkıştırma valfininkinden daha büyüktür. Aynı basınç altında, geri tepme valfindeki yağ akışının kesiti, sıkıştırma valfinin kesitinden daha küçüktür. Bu nedenle, geri tepme sürecindeki sönümleme kuvveti, sıkıştırma sürecindekinden daha büyüktür (elbette, sıkıştırma sürecindeki sönümleme kuvvetinin geri tepme sürecindeki sönümleme kuvvetinden daha büyük olması da mümkündür). Bu amortisör tasarımı, hızlı şok emilimi amacına ulaşabilir.
Aslında amortisör enerji bozunma süreçlerinden biridir. Bu nedenle çalışma prensibi enerji korunumu yasasına dayanır. Enerji benzinin yanma sürecinden kaynaklanır; motorlu araç engebeli yolda ilerlerken yukarı aşağı sallanır. Araç titreştiğinde, helezon yay titreşim enerjisini emer ve potansiyel enerjiye dönüştürür. Ancak helezon yay potansiyel enerjiyi tüketemez, hala mevcuttur. Aracın sürekli yukarı aşağı sallanmasına neden olur. Amortisör enerjiyi tüketmek ve onu termal enerjiye dönüştürmek için çalışır; termal enerji yağ ve amortisörün diğer bileşenleri tarafından emilir ve en sonunda atmosfere yayılır.
Gönderi zamanı: 28-Tem-2021
