İkiz tüp şok emicisinin çalışmasını iyi bilmek için, önce yapısını tanıtmasına izin verin. Lütfen resme bakın. Yapı, ikiz tüp şok emicisini net ve doğrudan görmemize yardımcı olabilir.
Resim 1: İkiz tüp şok emicisinin yapısı
Şok emicinin üç çalışma odası ve dört valfi vardır. Resmin ayrıntılarına bakın 2.
Üç çalışma odası:
1. Üst çalışma odası: Yüksek basınç bölmesi olarak da adlandırılan pistonun üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Yağ rezervuarı: Dört valf, akış valfi, geri tepme valfi, telafi valfi ve sıkıştırma değerini içerir. Akış valfi ve geri tepme valfi piston çubuğuna monte edilmiştir; Bunlar piston çubuk bileşenlerinin parçalarıdır. Tahsis eden valf ve sıkıştırma değeri, taban valf koltuğuna monte edilir; Bunlar temel valf koltuk bileşenlerinin parçalarıdır.
Resim 2: Çalışma odaları ve şok emicisinin değerleri
Şok emicinin iki süreci:
1. Sıkıştırma
Şok emicinin piston çubuğu, çalışan silindire göre üstten aşağı hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yakın hareket ettiğinde, şok emicisi sıkıştırılır, böylece piston aşağı doğru hareket eder. Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece akış valfi açıktır ve yağ üst çalışma odasına akar. Piston çubuğu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığı için, üst çalışma odasındaki artan hacim, düşük çalışma odasının azalmış hacminden daha az, bazı yağlar sıkıştırma değerini açtı ve yağ rezervuarına geri akıyor. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönüm kuvvetine neden olur. (Resim olarak ayrıntıya bakın 3)
Resim 3: Sıkıştırma işlemi
2. Ribaund
Şok emicinin piston çubuğu, çalışma silindirine göre üst hareket eder. Aracın tekerlekleri aracın gövdesinden uzaklaştığında, şok emicisi geri çekilir, böylece piston yukarı doğru hareket eder. Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, böylece akış valfi kapalıdır. Ribaund valfi açıktır ve yağ daha düşük çalışma odasına akar. Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindiri dışına çıktığından, çalışma silindiri hacmi artar, yağ rezervuarındaki yağ telafi edici valf açmış ve daha düşük çalışma odasına akar. Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönüm kuvvetine neden olur. (Resim olarak ayrıntıya bakın 4)
Resim 4: Ribaund Süreci
Genel olarak konuşursak, geri tepme valfinin önceden sıkıcı kuvvet tasarımı, sıkıştırma valfinden daha büyüktür. Aynı basınç altında, geri tepme valfindeki yağ akışlarının kesiti, sıkıştırma valfinden daha küçüktür. Dolayısıyla, geri tepme işlemindeki sönüm kuvveti sıkıştırma sürecinden daha büyüktür (elbette, sıkıştırma işlemindeki sönümleme kuvvetinin geri tepme işlemindeki sönüm kuvvetinden daha büyük olması da mümkündür). Bu şok emici tasarımı hızlı şok emilimi amacına ulaşabilir.
Aslında, amortisör enerji bozulma sürecinden biridir. Dolayısıyla eylem ilkesi enerji tasarrufu yasasına dayanmaktadır. Enerji benzin yanma işleminden kaynaklanır; Motor güdümlü araç, kaba yolda çalıştığında yukarı ve aşağı sallanır. Araç titreştiğinde, bobin yayını titreşim enerjisini emer ve potansiyel enerjiye dönüştürür. Ancak bobin yayı potansiyel enerjiyi tüketemez, hala var. Aracın her zaman yukarı ve aşağı sallanmasına neden olur. Şok emici enerjiyi tüketmek için çalışır ve onu termal enerjiye dönüştürür; Termal enerji, yağ ve şok emicinin diğer bileşenleri tarafından emilir ve sonunda atmosfere yayılır.
Post süresi: Tem-28-2021
