Çift borulu amortisörün nasıl çalıştığını iyi bilmek için önce yapısını tanıtalım.Lütfen resme bakın 1. Yapı, ikiz tüplü amortisörü net ve doğrudan görmemize yardımcı olabilir.
Resim 1: İkiz Tüp Amortisörün Yapısı
Amortisörün üç çalışma odası ve dört valfi vardır.2. resmin ayrıntılarına bakın.
Üç Çalışma Odası:
1. Üst çalışma odası: Pistonun yüksek basınç odası olarak da adlandırılan üst kısmı.
2. Alt çalışma odası: pistonun alt kısmı.
3. Yağ deposu: Dört valf, akış valfi, geri tepme valfi, dengeleme valfi ve sıkıştırma değerini içerir.Akış valfi ve geri tepme valfi, piston çubuğuna monte edilmiştir;bunlar piston kolu bileşenlerinin parçalarıdır.Dengeleme valfi ve sıkıştırma değeri, taban valf yuvasına monte edilmiştir;bunlar taban valf yuvası bileşenlerinin parçalarıdır.
Resim 2: Amortisörün çalışma odaları ve değerleri
Amortisör çalışmasının iki süreci:
1. Sıkıştırma
Amortisörün piston kolu, çalışma silindirine göre yukarıdan aşağıya doğru hareket eder.Aracın tekerlekleri aracın gövdesine yakın hareket ederken amortisör sıkıştırılır, bu nedenle piston aşağı doğru hareket eder.Alt çalışma odasının hacmi azalır ve alt çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle akış valfi açılır ve yağ üst çalışma odasına akar.Piston kolu üst çalışma odasında bir miktar yer kapladığından, üst çalışma odasında artan hacim, alt çalışma odasındaki azalan hacimden daha azdır, bir miktar yağ sıkıştırma değerini açar ve yağ deposuna geri akar.Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur.(Resim 3 olarak ayrıntıya bakın)
Resim 3: Sıkıştırma Süreci
2. Geri tepme
Amortisörün piston kolu, çalışma silindirine göre yukarı doğru hareket eder.Aracın tekerlekleri araç gövdesinden uzaklaştığında, amortisör geri teperek piston yukarı doğru hareket eder.Üst çalışma odasının yağ basıncı artar, bu nedenle akış valfi kapanır.Geri tepme valfi açıktır ve yağ alt çalışma odasına akar.Piston çubuğunun bir parçası çalışma silindirinden çıktığı için çalışma silindirinin hacmi artar, yağ deposundaki yağ dengeleme valfini açar ve alt çalışma odasına akar.Tüm değerler gaz kelebeğine katkıda bulunur ve amortisörün sönümleme kuvvetine neden olur.(Resim 4 olarak ayrıntıya bakın)
Resim 4: Geri Tepme Süreci
Genel olarak konuşursak, geri tepme valfinin ön sıkma kuvveti tasarımı, sıkıştırma valfinden daha büyüktür.Aynı basınç altında, geri tepme valfindeki yağ akışlarının kesiti, sıkıştırma valfinden daha küçüktür.Bu nedenle, geri tepme işlemindeki sönümleme kuvveti, sıkıştırma işlemindeki sönümleme kuvvetinden daha büyüktür (elbette, sıkıştırma işlemindeki sönümleme kuvvetinin, geri tepme işlemindeki sönümleme kuvvetinden daha büyük olması da mümkündür).Bu amortisör tasarımı, hızlı şok emilimi amacına ulaşabilir.
Aslında amortisör, enerji bozunma süreçlerinden biridir.Dolayısıyla eylem ilkesi enerji korunumu yasasına dayanmaktadır.Enerji, benzin yakma işleminden elde edilir;motorla çalışan araç engebeli yolda çalışırken aşağı yukarı sallanır.Araç titreştiğinde, helezon yay titreşim enerjisini emer ve potansiyel enerjiye dönüştürür.Ama helezon yay potansiyel enerjiyi tüketemez, o hala mevcuttur.Aracın sürekli sallanıp aşağı inmesine neden olur.Amortisör, enerjiyi tüketmek ve termal enerjiye dönüştürmek için çalışır;termal enerji, yağ ve amortisörün diğer bileşenleri tarafından emilir ve sonunda atmosfere yayılır.
Gönderim zamanı: Temmuz-28-2021
